2019年安全工程師專業(yè)實務(wù)案例分析試題每日一練：三

今日份每日一練已送達，文末為參考答案，大家備考加油！

2014年12月20日18時，66號高速公路因降雪封閉，21日7時重新開放。9時該高速公路Y路段車流量逐漸增加，開始出現(xiàn)通行緩慢情況。9時40分，在66號高速公路Y路段M隧道內(nèi)距入口20m處，一輛以60km/h速度自西向東行駛的空載貨車，與前方緩行的運輸甲醇的罐車發(fā)生追尾碰撞，罐車失控前沖碰撞隧道內(nèi)同方向行駛的小客車，造成連環(huán)追尾事故。事故發(fā)生后，甲醇罐車押運員甲從右車側(cè)車門下車，走到車后，發(fā)現(xiàn)甲醇罐車尾部防撞設(shè)施損壞、卸料管斷裂、甲醇泄漏。未關(guān)閉卸料管根部球閥防止甲醇進一步泄漏，甲要求司機乙向前移動車輛，該車重新啟動向前移動約1m后停止，司機乙熄火下車走到車身左側(cè)罐體中部時，發(fā)現(xiàn)地面泄露的甲醇已經(jīng)起火燃燒，并形成流淌火，迅速引燃前后車輛。事發(fā)時受氣象和地勢影響，隧道內(nèi)氣流由西向東流動，且隧道東高西低，形成煙鹵效應(yīng)，甲醇和車輛燃燒產(chǎn)生的高溫有毒煙氣迅速在隧道內(nèi)向東蔓延，繼而在隧道內(nèi)引發(fā)大火和濃煙，事故燒毀隧道內(nèi)車輛12輛，造成25人死亡、6人受傷，隧道受損嚴重。事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)：甲醇罐車由輕型貨車改裝而成，車輛整備質(zhì)量2.76t，核定載貨量2.24t，實際裝載甲醇3.7t。司機乙持大貨車駕駛證，駕駛證在有效期內(nèi);押運員甲為臨時用工人員?？蛰d貨車為D物流運輸公司零擔(dān)貨車，車輛和駕駛員手續(xù)齊全，均在有效期內(nèi)。事發(fā)時，因長時間封路等待，零擔(dān)貨車駕駛員丙疲勞駕駛，未及時注意到前方路況變化，導(dǎo)致追尾碰撞。甲醇罐車隸屬E公司，該公司自2014年6月開始一直使用改裝車運輸甲醇。

E公司為危險化學(xué)品經(jīng)營企業(yè)，危險化學(xué)品經(jīng)營許可證在有效期內(nèi)，無危險化學(xué)品道路運輸資質(zhì)。該公司共有員工15名，其中安全生產(chǎn)管理人員1名，有公司出納兼任。該公司實際控制人為丁，頂上一次接受安全生產(chǎn)培訓(xùn)時間為2012年12月。E公司安全生產(chǎn)管理制度不健全，相關(guān)員工從未接受過危險化學(xué)品道路運輸事故應(yīng)急培訓(xùn)。

1.根據(jù)《危險化學(xué)品安全管理條例》(國務(wù)院令第591號)，指出E公司哪些人員應(yīng)通過有關(guān)主管部門對其安全生產(chǎn)知識和管理能力考核。

2.簡述甲醇罐車被追尾碰撞后，甲、乙應(yīng)采取的應(yīng)急處置措施。

3.根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查條例》(國務(wù)院令第493號)，簡要說明該起事故調(diào)查報告應(yīng)包括的主要

內(nèi)容。

4.指出E公司在安全管理方面存在的問題。

參考答案：

1、(1)駕駛員、裝卸管理人員、押運人員、申報人員、集裝箱裝箱現(xiàn)場檢查員。

(2)公司主要負責(zé)人、安全管理人員、特種作業(yè)人員。

2、(1)司機乙將車輛立即熄火并關(guān)閉汽車電源總開關(guān)。

(2)押運員甲立即告知前后車輛的司機熄火和關(guān)閉自己車輛的電源，要求司機和乘客禁止煙火和打手機，要求其他車輛司機和乘客立即疏散到安全地帶，并協(xié)助警戒，阻止其他車輛和人員進入危險地帶。(原則：向上風(fēng)向轉(zhuǎn)移)

(3)司機乙在事故車輛前后設(shè)置警示標志，提醒后面車輛停車熄火關(guān)閉電源開關(guān)。

(4)押運員甲遠離泄漏位置打110、119報警。(公安機關(guān)接到報告后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況立即向安監(jiān)部門、環(huán)保部門、衛(wèi)生部門通報。)

(5)如果車上配有防護眼鏡、自給式呼吸器、消防服、防毒面具、防護手套等勞保用品，甲和乙佩戴好勞保用品后，嘗試關(guān)閉卸料管根部球閥，如無法關(guān)閉，利用車上防爆堵漏工具進行堵漏;如果沒有勞保用品和堵漏工具，在確保安全的情況下，利用車上的水霧型滅火器噴水霧減少蒸發(fā)，用沙土吸收泄漏的甲醇，處理過程中，必須禁止明火、防靜電、不使用容易產(chǎn)生火花的工具。

(6)如果沒有任何勞保用品和處理工具，撤離現(xiàn)場，在安全處等待消防等部門前來處理，做好配合工作。

3、(1)事故發(fā)生單位概況;甲醇罐車隸屬E公司，該公司自2014年6月開始一直使用改裝車運輸甲醇。E公司為危險化學(xué)品經(jīng)營企業(yè)，危險化學(xué)品經(jīng)營許可證在有效期內(nèi)，無危險化學(xué)品道路運輸資質(zhì)。

(2)事故發(fā)生經(jīng)過和事故救援情況;2014年12月20日9時40分，紅66號高速公路Y路段M隧道內(nèi)距入口20m處，一輛以60km/h速度自西向東行駛的空載貨車，與前方緩行的運輸甲醇的罐車發(fā)生追尾碰撞，罐車失控前沖碰撞隧道內(nèi)同方向行駛的小客車，造成連環(huán)追尾事故。甲醇罐車尾部防撞設(shè)施損壞，卸料管斷裂，甲醇泄漏，押運員甲意圖關(guān)閉卸料管根部球閥，讓駕駛員乙重新啟動車輛，向前移動，結(jié)果起火。

(3)事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失;事故燒毀隧道內(nèi)車輛12輛，造成25人死亡、6人受傷，隧道受損嚴重。

(4)事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì);這是一起責(zé)任事故，事故原因有：零擔(dān)貨車駕駛員丙疲勞駕駛，導(dǎo)致追尾，甲醇泄漏;押運員甲和駕駛員乙違規(guī)操作，重啟汽車，導(dǎo)致起火;甲醇車輛系輕型貨車改裝，超載，司機乙和押運員甲未經(jīng)?；钒踩嘤?xùn)，司機乙無危化品運輸駕駛員證;E公司無危險化學(xué)品道路運輸資質(zhì)，無專職安全管理人員，主要負責(zé)人沒有參加再教育。

(5)事故責(zé)任的認定以及對事故責(zé)任者的處理建議;駕駛員乙、丙，押運員甲是造成事故的直接責(zé)任者，E公司實際控制人丁是造成事故的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者和主要責(zé)任者;根據(jù)《安全生產(chǎn)法》、《刑法》等法規(guī)對E公司進行罰款，對E公司領(lǐng)導(dǎo)撤職;押運員甲、駕駛員乙、丙、控制人丁由司法機關(guān)根據(jù)法律規(guī)定，給予刑事責(zé)任處理。

(6)事故防范和整改措施。為防止類似事故再次發(fā)生，要求E公司辦理?；返缆愤\輸資質(zhì)，使用合格車輛運輸，建立健全安全管理制度，主要負責(zé)人按時參加安全再教育，提高安全意識，配置專職安全管理人員，對押運員、司機等進行危化品安全教育，并制定應(yīng)急預(yù)案，定期演練。

4、(1)違反?；钒踩ㄒ?guī)。無危險化學(xué)品道路運輸資質(zhì)。使用改裝車運輸甲醇。并且超載。甲醇罐車由輕型貨車改裝而成，車輛整備質(zhì)量2.76t，核定載貨量2.24t，實際裝載甲醇3.7t。

(2)違反安全培訓(xùn)法律法規(guī)。公司實際控制人丁沒有每年參加安全再教育。丁上一次接受安全生產(chǎn)培訓(xùn)時間為2012年12月。相關(guān)員工從未接受過危險化學(xué)品道路運輸事故應(yīng)急培訓(xùn)。導(dǎo)致駕駛員乙和押運員甲缺乏安全應(yīng)急知識，違規(guī)操作。司機乙持大貨車駕駛證，沒有參加危險品運輸培訓(xùn)，取得相應(yīng)證書。

(3)違反安全生產(chǎn)法，安全管理制度不健全，沒有配備專職的安全管理人員，安全生產(chǎn)管理人員1名，由公司出納兼任。